據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，12月1日，蜂巢能源全資子公司藤青青再生資源（上饒）有限公司與零跑汽車簽訂了《動力電池綜合循環(huán)利用合作框架協(xié)議》，雙方圍繞鋰離子電池回收、梯次利用、資源再生及材料代加工等領(lǐng)域進行深度合作。而在在零跑汽車之前，藤青青就已與前晨汽車、華晨鑫源以及三一機器人、寶馨科技等多家新能源企業(yè)簽訂了該協(xié)議。
作為鋰電企業(yè)，蜂巢能源近幾年發(fā)展迅猛，2018年，豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭紛紛開始宣布電動化轉(zhuǎn)型計劃，沉浸在傳統(tǒng)SUV市場里的長城突然意識到，如果還不積極采取應(yīng)對措施，謀求電動化轉(zhuǎn)型，那么長城很可能會被時代所拋棄。因此，在魏建軍的主持下，長城內(nèi)部開始了轟轟烈烈地戰(zhàn)略調(diào)整與組織架構(gòu)變革，剝離零部件部門，成立獨立公司并謀求上市，蜂巢能源應(yīng)運而生。
9月23日，長城旗下子公司蜂巢能源宣布正式進入電池回收領(lǐng)域。由蜂巢能源100％控股的藤青青再生資源（上饒）有限公司和中偉股份控股子公司貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司合資成立的常青藤公司在江西上饒正式啟動。
中偉股份將為常青藤提供生產(chǎn)運營和技術(shù)支持。蜂巢能源則通過常青藤再生資源公司，將報廢電芯拆解成黑粉后導(dǎo)入蜂巢供應(yīng)商體系進行濕法冶金，進一步進行前驅(qū)體和正極材料制造。
11月18日，蜂巢能源科創(chuàng)板IPO已獲得受理，擬募資150億元，對應(yīng)估值達到600億元，可見這家從長城汽車中獨立出來的公司，已成為動力電池超級獨角獸。
事實上，蜂巢能源借機進入電池回收領(lǐng)域不無道理。近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢發(fā)展。“每賣4輛汽車，就有1輛是新能源車?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，在此背景下，與之密不可分的動力電池也逐漸受到人們的重視。
2020年，國內(nèi)累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規(guī)模達到100億元。2021年，動力電池回收利用相關(guān)企業(yè)注冊量快速增長至2.4萬家。截至2022年12月，我國已建成覆蓋全國31個省、自治區(qū)、直轄市超過1萬個新能源汽車動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點。
預(yù)計到2027年，我國的電池回收量會達到歷史最高的78萬噸，這一數(shù)據(jù)也意味著，在未來五年內(nèi)，我國的電池回收行業(yè)，將會邁入發(fā)展的最佳時機，行業(yè)的規(guī)模達2262億元。
值得注意的是，電池回收竟能緩解碳酸鋰壓力？10月26日，寧德時代董事長曾毓群在接受記者專訪時表示，“鋰礦資源不是動力電池發(fā)展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些人為炒作的反應(yīng)，隨著國內(nèi)原材料開采的推進以及電池循環(huán)回收系統(tǒng)的良性運轉(zhuǎn)，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解?！?/p>
我國動力電池回收利用整體尚處于起步發(fā)展階段，在技術(shù)裝備、商業(yè)模式、政策體系等方面仍存在短板。當(dāng)前，重點是破解綠色回收和高值利用面臨的突出瓶頸。上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，回收產(chǎn)業(yè)牽涉眾多。